Distrito de Lisboa

Descubra o Kook Chiado no Chiado em Lisboa

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Descubra o Kook Chiado em Lisboa. Nascido em Luanda, em 2014, pelas mãos de Pedro Batista e Rui Rosário, está agora em Portugal. O Kook Chiado diferencia-se por apresentar uma visão de fusão, onde o mesmo restaurante apresenta pratos japoneses e portugueses (e, em breve, alguns angolanos à mistura). Tudo para que os clientes possam sair satisfeitos, independentemente dos seus gostos.

Mesmo no coração do Chiado, na capital portuguesa, o Kook Chiado é um espaço pequeno e informal onde os clientes são servidos por um chefe de sala. Onde se alia um serviço de um restaurante de topo a um ambiente familiar. Para isso contribui a decoração, com cores neutras e alegres, a cozinha aberta, as mesas com tampo de mármore, as garrafas em exposição assim como o uniforme e o sorriso dos funcionários.

O Páteo Alfacinha acaba de se tornar ainda mais lisboeta

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O Páteo Alfacinha acaba de se tornar ainda mais lisboeta: em pleno Bairro da Ajuda, o típico local de inspiração de uma Lisboa de outros tempos, surge agora com espaços renovados e versáteis, preparados para acolher qualquer tipo de evento sob a égide dos típicos bairros da cidade.

Criado em 1984 por Vitor Seijo, com o intuito de englobar espaços de habitação popular, de nobreza e com comércio tradicional, o Páteo foi construído com recurso a materiais de casas de Lisboa que foram demolidas, destacando-se as colunas do Palacete do Arquiteto Raul Lino, obras de cerâmica de Jorge Barrada e a azulejaria da época de XVII e XVIII.

Descubra o Eléctrico de Sintra na sua viagem até à Praia das Maçãs

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Descubra o Eléctrico de Sintra na sua viagem até à Praia das Maçãs. O Eléctrico de Sintra percorre quase 13 quilómetros de percurso sinuoso entre a serra e o mar, de uma viagem que dura cerca de 45 minutos e onde os passageiros podem usufruir de carruagens abertas ou fechadas.

A ideia de ligar Sintra a Colares e posteriormente à Praia das Maçãs surgiu em 1886. Durante vários anos foram feitas sucessivas tentativas para a concretização deste projeto que fracassaram uma a uma.

Só em novembro de 1898 foi dado um passo de gigante, quando a Câmara concedeu a Nunes de Carvalho e Emídio Pinheiro Borges, pelo prazo de 99 anos, a concessão para construir e explorar um caminho de ferro a vapor entre Sintra e a Praia das Maçãs, mais tarde substituída pela tração elétrica.

A Nova Taxa Turística de Lisboa abrange Alojamentos, Aeroporto e Cruzeiros

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A Nova Taxa Turística de Lisboa abrange Alojamentos, Aeroporto e Cruzeiros. A cobrança da Taxa Municipal Turística anunciada pela Câmara de Lisboa ficará a cargo dos alojamentos, no caso das dormidas, e das concessionárias do aeroporto e do porto, no caso das chegadas.

Recorde-se que o presidente da autarquia, António Costa, anunciou na passada segunda-feira, que será cobrada uma taxa de um euro pelas chegadas ao aeroporto e ao porto de Lisboa em 2015 e, a partir de 2016, uma taxa do mesmo valor sobre as dormidas na capital.

Turistas premeiam segurança de Lisboa!

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Turistas premeiam segurança de Lisboa! O Observatório do Turismo de Lisboa efectuou um estudo nos meses de Verão onde abordou o tema da segurança. Os resultados foram animadores. 97,6% Dos turistas consideram a capital portuguesa como sendo um destino seguro. Valor que é tão mais importante se tivermos em conta que o número se refere a estrangeiros que visitavam Lisboa pela primeira vez.

Outro factor importante foi a confiança demonstrada na polícia, sendo que apenas 1,2% dos inquiridos manifestou receio em frequentar alguns locais públicos durante o dia. Já nos passeios nocturnos o valor sobe para 7,6 por cento.

O Ascensor da Glória comemorou no dia 24 de Outubro 2014, o seu 129 aniversário

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O Ascensor da Glória comemorou no dia 24 de Outubro 2014, o seu 129 aniversário. Inaugurado em 1885, estabelece a ligação entre a Praça dos Restauradores e o Bairro Alto e é actualmente uma das principais atracções turísticas da cidade, a par dos Elevadores de Santa Justa, da Bica e do Lavra.

À data da sua inauguração o Ascensor da Glória funcionava por meio de um sistema de tração por cremalheira e cabo por contrapeso de água, em que ambos os carros estavam ligados por um cabo subterrâneo subindo e descendo, em duas vias paralelas assentes ao nível do chão. Os carros eram de dois pisos, tendo o inferior dois bancos dispostos longitudinalmente, de costas para a rua e o superior, a que se acedia por uma escada de caracol, outros dois, dispostos no mesmo sentido, mas costas com costas, de modo que os passageiros ficavam virados para o espaço circundante.

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